新机场主航站楼又长高了几米，最高的地方甚至已经建到第四层。从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨，最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。

　　昨天，北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。

　　“地下站”规模堪比北京站

　　京冀交界，新机场航站区总用地面积约51.76公顷。在如此广袤的土地上，分布着主航站楼、指廊、综合服务楼、停车楼、飞行区等几个“大块头”。掐指一算，总建筑面积达到12021年未能投用的原因之一，就是因为这里虽能值机，但有无法托运行李的痛点。

　　新机场如何避免这一问题再度重演？记者获悉，新机场设在草桥的航站楼将能真正办理行李托运，这些行李将直接被运往机场，免去旅客拽着笨重行李搭乘机场快轨的麻烦。

　　城市航站楼设置在草桥，是因为正在建设的新机场快轨的起点就是草桥站。其实，这条线路的修建也特意考虑到了未来的行李托运需求，列车设置为“7+1”编组，前7节车厢可以乘坐，最后一节车厢专门用来拖挂行李。

　　最远候机区步行8分钟能到

　　早在2021年，新机场航站楼启动方案招标中，就根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定了主航站楼采用五指廊构型。其实，这种构型的一大亮点就是指廊短，从而避免了现在首都机场T3航站楼需要旅客拎着箱子长距离步行登机的问题。

　　建设施工这5条指廊的北京建工项目部常务副经理白恒宏说，目前五条指廊已经全面开工，经过计算，未来旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。

　　而按照目前的设计，未来新机场的五条指廊将各有特色。新机场建设指挥部相关负责人说，候机空间将兼顾室内室外环境，五条指廊端部分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，打造中国园林候机体验。

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　　新机场带来新变化

　　第一次增设横向跑道

　　当前开建的还只是新机场的北航站楼，未来还将根据需要建设南航站楼等设施。在跑道方面，新机场一共规划了7条跑道，本期将率先建设“三纵一横”4条跑道，比T3航站楼的“三纵”跑道多出一条横向的北跑道。

　　新机场建设指挥部飞行区副总经理贾治国透露，“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。

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